早、3週間がたちました♪

部品物流、システムアップ等の遅れで

ご迷惑かけます(*^_^*)

新店舗の見学かねて。。当然、ご相談も！

ご来店ありがとうございます！！

今月はクラッチマンスみたいでTMAXだけ」で４台目。

今回は写真は久々の「TMAXＲ」

クラッチは「アレ？？！」っと思ったらすぐ相談してください！

早ければ早いほどダメージが少なくて済みます^^;

クラッチのほかに電装系とバランサーピストン加工を賜りました♪

効果絶大ですね！

納車、お楽しみに(^^♪

♯TMAX T-MAX530

♯TMAX T-MAX530クラッチ

♯TMAX T-MAX530オルタネーター

♯TMAX T-MAX530レギュレター

♯TMAX T-MAX530バランサーピストン

T-MAX530にパワービーム装着！！

ビームは出ませんが何か？？笑

３型からアルミフレームになったＴ－ＭＡＸ。。

しかもボルト固定の張り合わせフレーム。。。

強度的にど～～なんでしょ？？

好評頂いておりますＬＥＤヘットライトですが、

Ｔ－ＭＡＸ専用パッケージを製作致しまた。

Ｔ－ＭＡＸ５３０用

Ｔ－ＭＡＸ １～３型用

信頼の 『 ＣＲＥＥ 製 』 ！！

１粒 １０Ｗ １２００ＬＭ (ﾙｰﾒﾝ） のハイパワー！！

左は３粒で右が２粒！！！

さて何ＬＭ？？

※左HI/LOWタイプ (ＨＩ時全灯３０Ｗ） 右（ＬＯＷタイプ ２０Ｗ）

ボディーはアルミ製の削り出しです ＼(゜ロ＼)ﾅﾅﾝﾄ!!!!!

熱量が素晴らしく低いＬＥＤですので熱くなりませんし、

Ｔ－ＭＡＸに有りがちなレンズの曇り対策にも最適！！

取付はバルブ交換が出来る方なら簡単です！

純正バルブを外して、防水ブーツのバルブ挿入口の先端をハサミでチョキン！！

ブラケットをアルミボディーから外し

単体でブラケットをライトユニットにクリップで固定。

ブーツを元の位置に戻してＬＥＤ本体を真中の穴に挿入します。

奥まで入れて右へ回します。

カチッ！ていったら、配線（コネクター）を戻せば完成！！

超～～～～～簡単です！

※心配な方はご相談ください。

ＬＥＤは省電力の為、ＨＩＤみたなﾊﾞｯﾃﾘｰから配線する必要が有りません。

その為、軽量化にも貢献します！

その他、詳細は直接お問合せ下さい。

価格

Ｔ－ＭＡＸ １～３型用 価格：１７，５００円(税別）

Ｔ－ＭＡＸ ５３０用 価格：１６，５００円(税別）

汎用

Ｈ７・Ｈ１１シングル （ＬＯＷ）           ９，０００円(税別）

Ｈ４ダブル (ＨＩ/ＬＯＷ）          １０，０００円(税別）

大変お待たせしておりました

『 ＬＥＤ ヘットライト 』

遂に入荷致しました！！！

Ｈ４

Ｈ７

Ｈ１１

冷却効果の高いアルミ製ボディーに内蔵ファンで更に冷却！！

本体もアルミ製の削り出しで高級感満点です♪

バラスト内蔵の最新型！！

取付もバルブ交換のみで超簡単！！

対応電圧 ８Ｖ－３６Ｖ

Ｈ４ ＨＩ／ＬＯＷ ３０Ｗ ６０００Ｋ ３０００ＬＭ

Ｈ７ Ｈ１１シングル ２０ｗ ６０００Ｋ ２４００ＬＭ

各車両ごとの設定も順次行っていきます。

車種別

Ｔ－ＭＡＸ １～３型 専用 ２灯分  １７，５００円(税別）

Ｔ－ＭＡＸ５３０ 専用  ２灯分 １６，５００円(税別）

シングル （ＬＯＷ）           ９，０００円(税別）

ダブル (ＨＩ/ＬＯＷ）         １０，０００円(税別）

久々の更新です・・・・・

サボっていた訳ではなくホントにバタバタで

ネタばかりが溜まっておりますので

ボチボチUPして行きます！！♪

４月２０日に開催されたEndurance 3000に参加して来ました！！

車両は ＳＪ０４Ｊ ２型 T-MAX500

数年前に行われていたスクワンのデータをそのまま移植！！

オークションで引っ張ってきた、58000ｋｍ走行の爺様号

最後まで走れるかが心配です。。。。。

Endurance 3000 の出走台数は35台？？・・・・・ﾀﾞｯﾀｶﾅ・・・謎

練習走行謙、予選の１５分走行で７位からのスタート！

第1ライダーの折れ太君、好スタートでホールショットかの勢いで１コーナーに侵入！

残念ながらホールはとれないものの、T-MAXクラス、トップに浮上！！

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その後、１０周以上に及ぶＴ－ＭＡＸによるバトルは必見でしたｙｏ～～。

このレースは１ＰＩＴの義務が有る為、ライダーチェンジかドライブスルーをしなくてはいけません。

その為、ＰＩＴ IN！！

そこで、第２ライダーの王子ﾁｬﾏ!!にライダーチェンジします。

他チームのＰＩＴの慌ただしくなり、開始３０分暫定順位総合５位

T-MAXクラス ２位 で３０分を消化。

ライダーチェンジして５周、遂に王子スイッチがＯＮ！

１分１３秒台へ突入！！

が・・・・・ トップとの差が１分２４秒差・・・・・・？？

ん？？ ウチは周回遅れか？？

１周が約１分１３～１４秒前後で周回しているT-MAXに１分２４秒って事は

１０秒程度先にトップが居るはず・・・・・・・ｲﾅｲ!!

ＰＩＴ INのタイミングでストレートに帰ってきてないのか？？

そこから５周、

残り時間が５分の時点で問題解決！！滝汗

計測器では全体のトップとの差しか掲示されず５クラスの車両が同時に走る

Endurance 3000では１位の車両との差しか出ない為の勘違いで、

実際は３５秒前方にトップのＴ－ＭＡＸが居ました。

時既に遅しでそのままチェッカー！！

Ｔ－ＭＡＸクラス ２位 でゴール致しました。

Ｔ－ＭＡＸでのレースは７～８年ぶりに観たので有意義な１日でした！！♪

次はＦＵＪＩで６月２９日に開催の予定になっております。

が・・・・・・出れるかな？？オレ！？謎

明日、4月20日(日）は

筑波サーキット2000にてＴ－ＭＡＸによる45分耐久レース参戦の為

臨時休業させて頂きます。

興味のある方は、チケットに余裕が御座いますので

下記までＴＥＬ頂ければ無料で差し上げます。

21日(月）は通常営業致します。

R5 FACTORY ０４８－９９４－４６００

T-MAX BIGｽﾛｯﾄﾙ も、とうとう Ｖｅｒ3になりました。

Ｖｅｒ1は、ﾊﾞﾀﾌﾗｲの大口径化、

Ｖｅｒ2は、+ シャフトの作成（開度変更）

今回のＶｅｒ3は遮蔽角の変更致しました。

わかりやすく言うと、純正ﾊﾞﾀﾌﾗｲが真円がとすると

Ｖｅｒ3のﾊﾞﾀﾌﾗｲは楕円であると言う事。

全開時が180°だとして

全閉時の純正ﾊﾞﾀﾌﾗｲが、仮に90°だとして100°にしようとすると

真円ﾊﾞﾀﾌﾗｲでは隙間があきます。

そこで必要なのが、楕円ﾊﾞﾀﾌﾗｲが必要に成る訳です。

コレのメリットは初期流速が早まりますのでアクセルレスポンスが飛躍的に向上します。

０４Ｊ、０８Ｊ ３３．５φ

５３０ ３６．５φ

価格：５８，０００円（税別）

※T-MAX FI車両全車共通価格

※純正ｽﾛｯﾄﾙを加工致しますので到着後、加工となります。

※加工済み在庫が有る場合が御座いますので、お問合せ下さい。

興味のある方は、お気軽にお問合せ下さい。

寒くなると電装系はきつくなる時季ですね。

前回のﾊﾞｯﾃﾘｰに引続き、今回はオルタネーター。

車両はホワイトＭＡＸ。

早速、エンジン始動。

セル・・・重っ！

何とか始動・・・・・。

電圧、１２．３Ｖ・・・・・・・低っ！！

三相の内、一相が死亡。。

新しい車両でも起きるんですね。

Ｔ－ＭＡＸのオルタネーターは左のウオーターポンプの内側に有ります。

当然、オイルとクーラントは交換となります。

ついでに、クラッチの裏に隠れて

ちょこっと頭出してる奴に㊙加工して完了！

この㊙、かなり効果大です。

オルタネーターはカバー側に鎮座。

さくさくっともどして完了！

電圧も１４．３Ｖ付近で安定♪

一緒にレギュレターも交換しているので安心です。

オルタネータートラブルは突然来ますので

メーター本体、２，５００円程度ですので装備をお薦め致します。

存廃な方は、お気軽にお問合せ下さい。

寒くなりましたね～～寒；；

この時期の朝は特にﾊﾞｯﾃﾘｰには厳しい季節です。

今年に入ってから急に寒気が関東に着始めた為との事です。

先日も 『朝、エンジンが掛からない。』 『セルスターターの元気が無い。』

等、お問合せ頂いております。

御心当たりの有る方、多いと思います。

そんな皆様、お気軽にお問合せくださいね。

Ｔ－ＭＡＸは販売開始になってから14年目に突入しております。

オルタネーターやレギュレターが不安など多数受けております。

心配な方はお早目にお問合せ下さい。

発電不良は出先で起こると悲惨です。

間違いなくレッカーです！！。